为提高船舶修理效率，更好服务船东，南京公司龙潭船务自8月起探索实施“单船总管小组负责制”，并于8月20日率先在“长鲸12”轮试行，取得了72小时即完成修理任务的良好效果。

“单船总管小组负责制”是一种把船舶修理各种要素融为一体的修船管理模式，即以每艘船舶为单位，设立一名总管、几名主管和领班，由他们全权负责单船的生产、技术、调度、安全、质量、成本等全部工作，以便提高生产效率和客户满意度。

“长鲸12”轮进厂后，龙潭船务在该船率先成立了由8人组成的总管小组。总管小组在检查时发现该轮尾轴白钢套磨损严重，需更换尾轴型号为瓦锡兰（Wärtsilä）变距桨推进装置。经联系瓦锡兰中国公司（Wärtsilä China）服务商后，了解到维修费用需要20万元以上。鉴于该装置的复杂性以及修理成本预算，总管小组决定自己修理，于是立即召集技术骨干查阅Wärtsilä推进装置技术资料，并多方联系该轮原建造厂家、技术专家，研究讨论制定修理方案，对其工艺和作业流程进行仔细的论证和分析，提前考虑好关键点的预控，确保每一个施工环节不能有丝毫偏差。总管小组还根据船方提供的英文说明书图纸，设计制作了一套拆除桨叶和尾轴的专用工具，经现场调试后完全符合施工要求。

“粮草”备足了，接下来就是艰苦的攻坚战。总管小组临时调请江北厂区轮机主管、中级技师与轮机主管、机电车间施工人员一同克服高温天气带来的诸多不利因素，24小时轮班作业开展水线工程的修理。经过72小时的连续奋战，一举啃下这块“硬骨头”，保证了该船的坞期，节约了维修成本，得到了船东的肯定。

“长鲸12”是龙潭船务自推行“单船总管小组负责制”改革以来，首次承接的大型工程船舶。该船的修理过程全程留下影像记录，为后续同类工程项目的修理打下坚实的基础，同时也营造了全厂围绕以生产为中心、以效益为核心的崭新氛围。（南京公司供稿）