2022年10月，上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上海港”）发出《关于挂靠长江中游船舶上海港单一码头靠泊的通知》，以期降低支线船舶等泊时间，提高船舶运营效率，推广共舱和班轮化运作，缩短中转时间，自2022年12月1日起，所有挂靠过长江中游码头（湖北、江西、湖南三省）的支线船舶在上海港外高桥及洋山港实行单一码头靠泊作业（即“一船一挂”），单一码头作业量不低于50TEU。

新政策要求对长伟公司的航线经营是个严峻的考验。长伟公司公共班轮的货源特点是客户广泛，有支撑打底货，但散客多，进出上海港经常挂靠多个港区。为积极适应新政策，减轻对洋山航线经营的不利影响，长伟公司拓展思路，发起并联络多家支线公司，克服武汉疫情封控等不利因素，多次召开视频会议，反复磋商，努力促成“武汉-洋山”支线联盟。由4家公司投入8艘运力，每周两班对开，每班两艘运力直航洋山两个港区，形成各家支线船公司“人人为我”的揽货方式，更好地发挥公共班轮“我为人人”的服务功能。集装箱货源“集中制”，有效化解了“一船一挂”单港货源不集中、不充足的问题，船舶运转速度明显加快，等泊时间大幅降低，单航次的负载率也显著提升。

11月底，长伟公司承接湖北某公司出口至中东的57个TEU废钢生产线设备，在阳逻港装载“汉海5号”轮出运，标志着“武汉-洋山”支线联盟开启首航。12月3日，长伟公司“汉海7号”轮承运第二个航班619TEU重箱，正式入列“武汉—洋山”支线联盟。

“武汉-洋山”支线联盟的成立，带来更高的班轮密度，更快捷的海轮对接，为长伟公司直客开发提供了新机遇。

长伟公司危中寻机，化被动为主动，在严峻的市场环境中开创了一个崭新的局面，为后续良好发展趟出了一条新路。（上海公司供稿）