陈福有，南京公司技术信息部主任工程师，船舶系列高级工程师，历任船舶指导电机员、综合部主任、修船分厂经营副厂长等职务，具有多年从事船舶专业技术管理、综合人事管理、市场经营管理等经历。他既有生产一线的长期实践与磨练，也有管理岗位的系统知识与经验，其研究开发的实现生产提效与管理提质双推进、增效与赋能相融合的举措，均取得了良好成效。

2020年，陈福有作为PMO举措负责人牵头研究油船货舱机械化清挖舱工艺举措，该举措被评为2020年黄金举措。2021年1月，该举措已推进到L4阶段。

为解决原油船清挖舱人工作业污染与安全风险大、作业效率低、人工需求大、危废产生多等问题，陈福有组织PMO团队进行了专项调研和工艺分析，以环保和高效为目标，展开替代人工作业的机械化清挖舱工艺研究。他组织PMO团队从技术和管理双向着手，确定了“升级原油船清舱工艺，实现产业价效提升”的思路，将油泥清挖舱作业的人工替代归结为“油泥出舱难”“新增危废”“工艺不规范”三类问题。组织PMO团队从技术方案、设备方案和工艺制度等方面研究分析，通过论证、试验、验证、评审等方式展开各阶段研究工作。 

经6批次8船次试验，2020年8月试制完成了工程样机一套。2020年9月下旬，相关机械在“洗舱15”洗舱站进行了原油驳船清挖舱作业试用。在试用的11艘船中，单船“清挖舱”由人工作业的4天缩短为2.6天，效率提高了54%，共计减少危废量200多吨，减少了处理费用近100万元。

2020年11月，陈福有带领的PMO团队研究编制的《油船货舱机械化清挖舱工艺》手册通过评审，手册明确了需配备的工艺设备方案、操作程序、注意事项、管理要求等，使这一作业管理与操作有了制度化文件，从源头上降低了污染风险。 

陈福有在举措研究中从油船清挖舱的环保难点、效率痛点上下功夫，研究出的油船清挖舱的机械化工艺，既实现了在增效中赋能，也实现了在赋能中提效，充分体现了技术与管理双管齐下的乘数效应所带来的收益加成良好效果。