11月份，南京公司三程原油运输货运量再传捷报，继6至8月份持续高产后再创年度新高，同比增幅58%，环比增幅45%。

进入11月，南京公司三程原油运输面临“一增一减一紧”局面。一是货运量剧增。受国际油价和国家原油进口配额政策影响，公司原油客户在11月份进一步加大了提油力度，进江货量剧增，且到港集中。二是上线运力大幅减少。考虑到东泽船厂将于2022年一季度搬迁，船舶在11月份开始提前集中修理，共有7艘3.5万吨驳船、5艘拖轮相继进行年度检验和临时修理，造成运力极度紧张。三是上岗船员较为紧缺。因疫情及季节性因素影响，船员生病现象较多，上岗船员较为紧缺。

面对困难，南京公司市场运营部与船舶经营部齐心协力，随市场变化灵活调整应对措施，努力解决三程运输中存在的困难和难题。一是根据货主提油计划，每日与招商南油对接海轮计划，协调港口码头，灵活调整接卸,持续优化生产运输组织。二是加快修理进度，及时保障运力到位。期间，公司主要领导亲自督办，市场运营部、技术信息部、船舶经营部、紫金山船厂紧密配合，有效衔接，争分夺秒抢进度，及时保障运力到位。三是精细做好服务保障。针对部分船员航行途中急病的情况，船舶经营部在做好疫情防护的情况下，及时安排好治疗；对临时缺员的船舶，采取指导船长替代，坚决不影响正常航行生产；抓紧时间集中采购冬季防寒物资，下发到船，保证船员正常作业。在公司船岸的通力配合和广大船员积极支持下，全月拖轮两头港到港即发20余艘次，部分船员“三过家门而不入”，长江62030轮日均港作3.2艘次，为保证岳阳港区船舶周转效率作出了重要贡献。

今年是南京公司“十四五”规划的开局之年，也是江海重组后原油运输生产任务最繁重的一年。南京公司三程原油运输货运量连创新高，凝聚着全体船员的辛勤和汗水，也是岸基地抓管理、强服务的最好诠释，为年度货运量再创佳绩打下坚实基础。（文/何春浩）