2020年初新冠疫情突然爆发，对全球经贸造成了巨大冲击，我国一季度GDP同比下降6.8%，散货运输也经历了近年来最为艰难的时期，一货难求、运价大跌、船效低下。在极为不利的条件下，上海公司上下联动、多措并举，与时间赛跑，抢抓经营补损失，全力打好疫情防控阻击战、复工复产阵地战、年度目标确保战，散货运输量从2月疫情最为严重时期的不到600万吨，迅速恢复至4月的700万吨，基本恢复至去年高产月业务量水平。

巩固存量，筑牢“基本盘”

疫情发生后，国内大型钢厂、电厂等受到了极大影响，销售下滑、库存高企、需求骤降。面对货源紧张的严峻形势，公司把稳住提升大客户份额作为“压舱石”，加强大客户走访，积极争揽货源，确保“减产不减量”，稳住“基本盘”。川江地区在形势突变情况下，仍成功与战略客户签订长期经营协议，夯实了进川市场主力货源基础；中游地区积极与武钢对接协调，灵活调整运力，投入一艘3.3万吨定线海轮，保障了连续航次运输效益，并连续多月取得海运二程份额排名第一的好成绩。下游地区皖能下属四大电厂，千方百计组织运力，保障了8艘海轮的江海对接，无一吨煤炭在中转港口上场，特别是庐江电，协调优先过闸，优先保供；沿海地区通过签订战略合作协议，不断巩固华电市场客情，1-4月实现同比增量30万吨，并成功签订莱州线、海进江线煤炭年度运输协议，进一步夯实合作基础。

紧盯市场，扩大“朋友圈”

要想最大限度对冲疫情对散货经营的影响，开发新市场、培育新的增长点是关键。公司各经营单位充分发挥服务和品牌优势，疫中寻机，从“头部引导”转向“腰部发力、腿部着力”，想方设法扩大物流“朋友圈”，结交“新朋友”。长江市场，重庆分公司通过“三个调查”与材料公司加强互动交流，为客户产成品销售提供一票制、一揽化物流解决方案，成功开启首批吨袋切片运输，为上海公司全程物流经营开辟了新航线；隔离阻断病毒却不能阻止业务，位于疫情中心的武汉分公司，面对封城、限行，没有坐以待毙，而是足不出户想方设法开展“云拜访”，通过电话、微信等方式发展新客户，与大型钢厂成功取得合作，自2月以来累计发运约10万吨；本着“客户需求就是我们的追求”宗旨，芜湖分公司着力培育了混凝土厂家，截至4月累计发运量约50万吨，实现收入约500万元。煤炭开发项目部“不走寻常路”，通过与芜湖电厂开展羽毛球交流活动，增强客户粘性，巩固长协煤炭运输份额。上海分公司积极开展线下走访，努力寻求新发展方向，成功开发上海、宁波等地多家客户，新开发运量达到100万吨。  

多措并举，精打“组合拳”

应对疫情，既是一场抗疫阻击战，也是一场效益保卫战，面对一货难求，运价大跌的局面，公司多措并举，实现了逆市上扬。

“逆势而上”的背后，靠的是“因势而谋、顺势而为”，公司利用市场低迷的契机，创新租船模式，发展连续航租和期租，扩大江海租船体量规模，有效控制社会运力。尤其海运租船市场，捷报频频，上海分公司租船项目组奋发向上，集中精英力量专门对市场进行大量排摸调查，做好战略研判，组织外租运力以量换价，薄利多销，做大经营体量，对冲价格下跌，即使在2月中旬最为艰难的时期也没有因缺货造成一艘海轮停航，且将4-5万吨海轮全部稳定在海进江矿石线，增加了边际贡献。江运租船市场紧跟步伐，想法设法组织运力，通过租船竞价、动态调控租价、燃油锁价等方式，全力压控租价，节约成本，提高租船利润。通过双轮驱动模式，公司散货运输经营格局不断优化，自有和外租经营稳定在3：7的格局，江海经营格局由去年的6：4已优化至5：5，海运整合迅速发挥出平台效应，1-4月海运量同比增长230万吨。海运规模的增长，为长航散货经营长远发展增强了赋能，进一步夯实了江海联运、全程物流的核心优势。