2020年一场新冠疫情席卷大江南北，各行各业都受到了不同程度的影响，上海公司亦不例外。但负责公司180多艘船舶修费和油费成本管控的安全监督部副部长詹小兵，面对疫情考验，一路逆势而上、披荆斩棘，始终奉行PMO精神

作为PMO举措负责人，2019年-2020年期间，詹小兵运用质效提升工具成功将公司五项举措推进至L3阶段，2020年1-10月实现修费落袋效益1744万元，实现油费节省6千多万元。

从细微入手，减少“两费”开支

2019年9月，经过合并调整的上海公司正式开始实施燃润料集中采购。如何降低燃油成本，谋求利润最大化成为上海公司质效提升的新方向。面对新的问题，詹小兵主动挑起大梁，以降低燃油单耗为抓手，通过船舶节能管理制度宣贯，开展分船型分航线日油耗调研，制定不同船型、不同季节、不同航段的燃油消耗定额，督促各管船单位加强对船员节能意识培训，不断优化机电设备性能，根据燃油日消耗监控，及时纠正超耗行为。同时通过跟踪市场油价变动趋势，燃油集中采购，锁定低价燃油，2020年1-10月为公司节约燃油费用6千多万元。

除了油费，詹小兵还严控修费开支。2020年初，在他的指导下，公司拟定了年度修费预算，将修费指标分解到各单位、责任细分到船组。为了更有效管理，詹小兵督促要层层传递控费压力，加强月度单船费用监控及考核力度，并通过对大宗备件物料集中采购和主要供应商进行议价，实现采购成本降低。另外，在当前环保趋势下，部分长江河段船舶坞修关停。对此，詹小兵主动倡导，建立了“巩固长江上游，开拓长江中下游，海船市场化招标”的修船选厂模式。通过加强修船管理，建立修船工作机制，提高了船舶修理精细化管理水平，降低了修理费用。

从先试先行入手,实践获真知

面对长江中下游修船采购选厂的困难局面，公司以修船招标选厂最困难的武汉分公司为试点，寻求修船集中采购突破口。詹小兵身先士卒带领团队指导武汉分公司积极开拓中游修船资源，经多方考察，确定了两家修船采购公司。接下来，詹小兵积极推动招标，最终央企中国葛洲坝集团机械船舶有限公司（简称葛洲坝船厂）成功中标。6月30日，“新长江25019”轮进厂中检修理。修理期间，机务指导和船厂多次沟通协调，克服11天暴雨天气影响，7月14日顺利完工交船，船舶运行正常。通过自采油漆及水下工程配件，开展船员自修等措施，有效降低了修理费用。修理工程结算单显示，修理费用较预算减少约9.1%。同时，葛洲坝船厂船舶修理框架协议的签订标志着开拓中游修船资源取得成效，为其他单位船舶应急修理采购提供了选择，引领了内河船舶中下游修船集中采购的方向。

从清单导向入手，推动信息化管理

按照安全生产专项整治三年行动计划的要求，詹小兵带领团队深入学习PMO基本要求和流程，组织开展头脑风暴研究讨论三年行动计划质效提升方法和路径，结合公司实际，完善安全生产专项整治质效提升问题清单和差距清单。在他的指导下，船员管理工作得到日益优化和提升——自有船员建设工作进一步强化，各单位相继启动自有船员的面试考核工作；船员队伍水平进一步提升，在今年上海洋山港海事局举办的首届“安全港湾杯”特定航线船员专项技能比赛中，公司员工斩获一二等奖；同时船员管理系统推广使用也进一步深化，各涉船单位船员信息、船员计划调配、船员评价、船舶管理信息等静态、动态数据持续更新，为公司船员管理工作的信息化、数字化转型奠定了扎实的基础。

质效提升 未来可期

2020年，上海公司在集团航运业务调整的基础上，管理船舶数量更多，船舶修费及油费成本控制任务更重、责任更大。詹小兵团队在公司领导正确决策下，运用质效提升的方法论，总结提高实现目标的各项举措抓手，为完成PMO年度指标打下了坚实的基础。质效提升，“两费”管控，不仅任重而道远，更未来可期，詹小兵将带领团队以一往无前的奋斗姿态、风雨无阻的精神状态，PMO不停顿，优化不止步，为打造集“散集特、江海洋、货港航、水公铁、线上线下”于一体的现代航运物流企业，成为“中国领先的内河航运集成服务商”贡献更多力量！