6月22日，载重20693.5吨的散货船“中汇20”轮进紫金山船厂船坞进行修理作业。“中汇20”轮的成功进坞修理标志着“天山一号”浮船坞已符合各项生产作业要求，满足3万吨级以下船舶修理条件，实现了“天山一号”浮船坞全部产能的释放。

5月16日，按照长航集团要求，“天山一号”浮船坞成功落户南京油运紫金山船厂。“天山一号”浮船坞的到来是长航集团优化产业布局、促进相互协同、有效盘活资产、实现质效提升的一项重要举措。

顺利完成试验，6天投入生产

“天山一号”坞的拖带过程牵动着船厂每一位领导和职工的心。5月16日，“天山一号”顺利抵达紫金山船厂码头，虽然已是凌晨一点，但大家顾不得休息，全力以赴做好锚泊定位工作。在接下来的几天里，全厂各部门紧锣密鼓投入到恢复“天山一号”的生产经营中。修船部主修组会同厂设备部、水上车间、技术部等部门，连续加班6天，联合检查船坞设备设施，顺利完成了浮沉坞试验，22日即恢复生产，开始抬船进坞生产。

实行拼坞作业，首月完成9艘船舶坞修任务

5月22日以来的一个月时间内，“天山一号”坞已顺利完成了9艘船舶修理任务，其中，两次连夜进坞抢修公司港作拖轮，确保公司主业运输生产正常运转；6月1日“分节油63036”、“分节油65009”两条分节油驳拼坞、6月11日“分油节63038”、“三航桩6”拼坞，以前修一条驳船坞期需要3天，而现在两船同时进坞作业，生产效率是原来的2倍。

自修船坞坞墩，节省成本30多万

船舶进入浮船坞之后需要坞墩来支撑，“天山一号”浮船坞的坞墩由于年久失修，已经腐蚀严重，无法满足船舶承载的要求。为此船厂修船部边生产边修理，见缝插针，丝毫没有影响生产。不但如此，修船部还算了这样一笔账：14毫米的钢板，要七八千块钱一张，修理250个坞墩，要用到40-50张钢板，修船部并没有购买钢板，而是利用废旧造船胎架上的槽钢进行更换修复，相当于节省了30多万的材料成本。

“天山一号”浮船坞的到来给紫金山船厂带来了新的希望和信心，也为构建“紫金山修船”品牌在长江中下游的领先地位增强了实力。（潘彦蓉）